Conducerea companiei feroviare de stat a ajuns în centrul unei controverse după ce s-a aflat că indemnizațiile lunare ale membrilor din conducere au fost majorate semnificativ, ajungând la aproximativ 32.000 de lei pe lună – echivalentul a peste 6.000 de euro net. Totul, în contextul în care compania se confruntă cu probleme financiare grave și riscă, potrivit propriilor avertismente, să oprească circulația trenurilor din cauza lipsei fondurilor.
Deși, la nivel oficial, bugetul de salarii a fost menținut la același nivel față de anul anterior, cheltuielile destinate echipei de conducere au crescut cu peste 3,5 milioane de lei. Beneficiarii direcți ai acestei creșteri sunt cei șapte membri ai Consiliului de Administrație, alături de directorul general și directorul financiar.
„Uitându-mă pe bugetul CFR Călători, văd că, față de anul trecut, cheltuiala salarială este aceeași, dar pentru șefime, pentru cei cu indemnizații, și aici intră cei șapte membri ai CA-ului și cei doi directori – directorul general și directorul financiar – vedem în buget o majorare a cheltuielii cu 3,5 milioane de lei, ceea ce înseamnă cam 32.000 de lei pe lună pentru fiecare din șefii de la CFR Călători”, a declarat Mihai Barbu, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară.
„Cu alte cuvinte, pentru șefi avem bani, pentru muncitori nu avem bani să le majorăm salariile, dar pentru șefi avem suficienți, adică mai mult de 6.000 de euro pe lună. În aceste condiții, repet, cred că nu este rezonabil să vii la Autoritatea pentru Reformă Feroviară să ceri bani mai mulți”, a adăugat acesta.
Pe lângă problema remunerațiilor, conducerea ARF a semnalat și alte dezechilibre, printre care acordarea de compensații financiare din bugetul de stat pentru rute care generează profit, precum București–Constanța sau București–Brașov – linii care, în opinia autorității, ar trebui operate în regim comercial, fără subvenții.
„Noi, în România, compensăm toate traseele din România – și sunt trasee profitabile în România. (…) Dumnealui (n.red. Traian Preoteasa, director general CFR Călători), într-adevăr, invocă niște cifre care au fost acordate în 2024, dar ce trebuie să știm este că anul trecut, compensația pentru CFR Călători a fost de 1,1 miliarde de lei. După mai multe solicitări, din Fondul de rezervă al Guvernului și din alocări din viitor, din anul 2032 – după cum știți, contractul nostru este pe 10 ani, între 2022 și 2032 – deci luând sume din viitor, din anul 2032, s-a ajuns la o compensație efectivă plătită către CFR Călători de 2,13 miliarde de lei, ceea ce a condus la o majorare a prețului per kilometru”, a explicat Barbu.
Diferențele de eficiență între operatorul public și cei privați devin și ele tot mai vizibile. În timp ce firmele private de transport feroviar realizează anual 17 milioane de kilometri cu aproximativ 1.560 de angajați, operatorul de stat parcurge 47 milioane de kilometri, dar cu un personal de peste 10.500 de oameni.
Infrastructura deficitară rămâne o altă problemă majoră. Deși sunt în derulare comenzi pentru trenuri noi, inclusiv de la compania Alstom, lipsa unui calendar clar de livrare ridică semne de întrebare cu privire la respectarea termenelor asumate, inclusiv cel din ianuarie 2026.
„Putem să cumpărăm cele mai performante trenuri, însă, dacă sunt porțiuni în care mergem tot cu 40 km/h, n-am făcut nimic”, a concluzionat președintele ARF.