În plină criză energetică globală, când securitatea aprovizionării și eficiența consumului de resurse ar trebui să fie priorități strategice, România continuă să ignore una dintre cele mai evidente soluții pe care le are la îndemână: transportul feroviar. Deși recunoscut la nivel european drept cel mai eficient mod de transport terestru din punct de vedere energetic, trenul rămâne subutilizat și subfinanțat, în timp ce politicile publice continuă să favorizeze transportul rutier, mai poluant și mai costisitor pentru societate.
Această discrepanță între discurs și realitate nu mai reprezintă doar o problemă de strategie, ci aduce efecte directe asupra economiei, mediului și infrastructurii naționale.
„Este o contradicție majoră a autorităților să invoce raționalizarea consumului de energie și, în același timp, să favorizeze transportul cu cel mai mare consum de motorină. Reducerea reală a presiunii energetice nu se face prin declarații, ci prin decizii: mutarea mărfurilor grele pe calea ferată și eliminarea stimulentelor care împing fluxurile logistice, inutil, pe drumuri”, declară Gruia Stoica, președinte și fondator GRAMPET Group.
Paradoxul energetic: Consum mai mare, sprijin mai mult
Transportul feroviar de marfă este, prin definiție, un model de eficiență: un singur tren poate înlocui între 30 și 50 de camioane. În termeni de consum per tonă-kilometru, trenul utilizează de până la zece ori mai puțină motorină decât transportul rutier pentru aceeași cantitate de marfă transportată. Deși România ar trebui să urmărească reducerea presiunii pe consumul de combustibili fosili, realitatea din teren indică o direcție opusă, în care avantajul energetic structural al căilor ferate continuă să fie ignorat în mod sistematic.
continuare pe stiripesurse.ro