Vagon etajat OBB Nightjet (sursa foto JOERAN STEINSIEK / imago sportfotodienst / Profimedia)
În ultimii ani s-a scris mult despre dezvoltarea trenurilor de noapte în Europa, despre rute mai lungi de 1.000 km în vagoane confortabile și la prețuri foarte bune. Publicația Politico explică însă într-o analiză de ce marea promisiune a trenurilor de noapte de lungă distanță nu s-a concretizat.
Austria este centrul european al trenurilor de noapte, datorită companiei de stat OBB care a lansat în 2016 serviciul Nightjet pe care l-a tot extins, având și curse (de la Viena) chiar și până la Paris și Amsterdam.
Însă extinderea promisă, cu noi rute lansate la fiecare final de an, în decembrie când intră în vigoare noul mers al trenurilor, nu s-a concretizat, iar unele trenuri au fost eliminate, cum ar fi cel dintre Viena și Paris, care nu mai circulă (după ce statul francez a retras subvențiile).
Publicația Politico explică faptul că planul extinderii trenurilor de noapte a „deraiat” din mai multe motive: vagoanele sunt scumpe, costurile de operare sunt foarte ridicate și pot fi acoperite doar prin subvenții de la stat, iar orarul unui tren trebuie agreat la nivel de minut de către operatorii feroviari din mai multe țări,
» Citește continuarea pe pagina autorului