Transportul public pe rute interne în Municipiul Pașcani a fost un eșec în anul 2009. Cetățenii nu circulau cu autobuzele puse la dispoziție de RAGCL, regia reușind să încaseze din această activitate câte 3 lei pe zi, asta deși un autobuz, circula din oră în oră, de la 6.30 la ora 21.30.
În 2009 la propunerea RAGCL, consilierii locali au votat înființarea a două trasee urbane, ce aveau în total 12 stații după cum urmează:
Traseu nr.1: Bloc H2 (gara) – BRD(gara) – Autoservice(sub pasarela) – Protoeria Pascani – Posta (deal) – Casa de Cultura „ Mihail Sadoveanu” – Strand – Bloc H2(gara)
Traseunr. 2: Bloc H2 (gara) – BRD (gara) – Autoservice(sub pasarela) – Spitalul Municipal – bloc K1(deal) – Integrata – Transmixt( str. Moldovei) – Strand – bloc H2(gara)
NewsPascani.com a stat de vorbă cu Georgeta Huțanu, fost manager al RAGCL, în acea perioadă, pentru a vedea de ce aceste trasee urbane nu au fost rentabile și în final au fost închise. Din discuția cu fostul director a reieșit că nici încercarea de a oferi elevilor un mijloc de transport pentru mersul la școală nu a avut succes.
„Noi am făcut și reclamă, aveam opriri la școli, dar elevii care foloseau autobuzele erau doar cei care veneau din suburbii. Cei din oraș nu prefereau să meargă cu autobuzul pe traseul vale – deal și retur. Din cauza aceasta am oprit această cursă și la orele în care erau doi – trei călători am decis ca autobuzele care făceau transportul din suburbii să facă și opriri în oraș. Noi am introdus această cursă, fără să o ceară careva. În Consiliul Local s-a aprobat solicitarea noastră și atunci când am renunțat la traseu tot Consiliul Local l-a desființat”, a explica Georgeta Huțanu, fost director al RAGCL Pașcani.
În contextul în care în spațiul public acum se discută de către politicieni rentabilitatea înființării unui traseu urban, am încercat să aflăm dacă o astfel de propunere poate fi făcută, în urma unei analize economice, de actualul operator. Dacă s-ar putea să facă propunere pentru înființarea unui traseu urban, Georgeta Huțanu a răspuns afirmativ.
„Da, cu siguranță poate”, a răspuns Georgeta Huțanu.
Fostul manager de la RAGCL a mai explicat și cum a luat decizia de a închide traseele urbane de transport în comun.
„V-am spus, erau două trei bilete pe zi, de asta nu era rentabil pe zi! Deci nu se urca nimeni, deși făcusem și reclamă. Atunci am făcut o analiză de beneficiu cost și acolo unde nu erau pasageri am renunțat la curse,” a explicat Georgeta Huțanu.
Întrebată dacă crede că acum un astfel de traseu ar fi rentabil, Georgeta Huțanu, fostul director al RAGCL, a răspuns că nu crede și a adăugat că ar exista o posibilitate dacă s-ar regla orarul curselor cu cel al fabricilor și s-ar înființa stații de călători în apropierea acestora.
„Nu cred! Decât dacă s-ar discuta cu fabricile care mai funcționează pentru a se stabili un orar și o rută astfel încât muncitorii să meargă cu autobuzul”, este de părere Georgeta Huțanu.
În acest moment, CLP Ecoserv SRL, societate ce gestionează transportul public, are 5 autobuze de tip SH, dintre care unul este tras pe dreapta de mai bine de două săptămâni.