Iasul putea beneficia de cel mai important proiect de infrastructura inca de acum cinci decenii. Putini stiu ca un asemenea obiectiv, gandit de vechiul regim, a fost foarte aproape sa fie pus in practica. Totul a fost insa dat uitarii si ingropat intr-un sertar, vreme de zeci de ani. De atunci nu s-a mai facut nimic pentru ca acest obiectiv prioritar sa fie pus in practica.
Halucinant. Iasul putea beneficia de un proiect pe care actualii lideri locali si centrali il bolmojesc de ani de zile si pe care nu sunt in stare sa-l duc la bun sfarsit. Ideea a fost lansata acum aproape cinci decenii, de vechiul regim, proiect care ar fi putut sa scoata Iasul din izolarea in care este si acum. Totul a fost facut la milimetru, iar proiectul urma sa fie demarat si pus in practica.
In anul 1968, cand a fost facuta si ultima impartire administrativ-teritoriala, comunistii au demarat secret si un obiectiv privind construirea unei retele impresionante de autostrazi in intreaga tara. Nicolae Ceausescu a avut pe masa un proiect privind construirea a peste 3.000 de kilometri de autostrada. Printre acestea se numara si unul care conecta Iasul de celelalte regiuni ale tarii. Numai ca, nici in timpul regimului comunist, acesta nu a mai avut trecere, din cei 3.200 de kilometri pe hartie fiind realizati in final doar 113, in zona Bucuresti- Pitesti siFetesti- Cernavoda.
Desi pe hartie, Romania era traversata de o retea impresionanta de autostrazi, realitatea a fost cu totul alta. Ceausescu nu a mai avizat lucrarile, din cauza traficului redus pe sosele. Iar zona Moldovei era si atunci una din cele mai putin viabile din intreaga tara, asa ca a fost exclusa din start. Documentatia a fost realizata de celebra societate Iptana SA, una din cele mai vechi de acest gen din tara, infiintata in 1953. Totul a cazut insa, pentru ca planul regimului comunist a fost altul. Ceausescu a refuzat sa dea banii pe autostrazi pe care sa nu circule nimeni, si astfel, totul s-a naruit.
Cum arata autostrada spre Iasi?
In viziunea regimului comunist, reteua de autostrazi urma sa cuprinda majoritatea regiunilor tarii. Daca astazi se discuta intens de autostrada Iasi- Targu Mures, pe care actualul Guvern a promis ca o va include printre prioritati, acum cincizeci de ani viziunea era alta. Documentele vremii arata ca se urmarea constructia unei autostrazi Moldova, care traversa zonele Buzau- Focsani- Bacau- Pascani- Suceava. Iasul urma sa fie conectat printr-o bretea pana la Pascani.
Ulterior, din Suceava, se dorea constructia unei autostrazi spre Cluj-Napoca, prin Bistrita Nasaud. Ideea actualei autostrazi Iasi- Targu Mures nici nu exista la vremea respectiva. O parte din ruta gandita in 1968 se regaseste si acum. Este vorba de portiunea Bacau- Pascani- Suceava, gandita astazi insa ca drum expres si nici decum ca autostrada. Costurile acestui drum expres au fost evaluate astazi undeva la 400 milioane de euro.
Reteaua de autostrazi din 1968 urma sa se execute pe masura necesitatilor reiesite din studiile de trafic facute la fiecare cinci ani. Din acest motiv, Ceausescu nu a mai vrut sa arunce cu bani, pentru ca o parte din acele rute erau inutile in raport cu masuratorile de trafic.
Cu alte cuvinte, Ceausescu a facut un recensamânt, de pe urma caruia a stabilit care este prioritatea pentru constructia de autostrazi. In 1968 a fost realizat un astfel de studiu pentru realizarea de autostrazi, care s-a bazat pe datele recensamintelor de circulatie efectuate în 1965 si 1967-1968, pe toate drumurile nationale. Pe baza datelor obtinute, a fost estimata evolutia traficului de perspectiva pâna în anul 1990, pe întreaga retea de drumuri nationale si astfel totul a murit din fasa.
Conform calculelor facute, cei 3.200 de kilometri trasati de Ceausescu în urma cu50 ani ar fi costat 18,8 miliarde de euro. Daca în 1990 ar fi fost demarate toate lucrarile, pana in 2010 ar fi însemnat alocarea a 944 de milioane de euro pe an pentru autostrazi, adica 160 de kilometri de autostrada pe an. Autostrada Iasi- Targu Mures a fost evaluata la 4 miliarde de euro in prezent, o suma enorma pentru ca totul sa fie dus la bun sfarsit intr-o singura etapa.
Ce se intampla acum?
Proiectul actualei rute Est- Vest a intrat printre prioritatile de infrastructura in noulMaster Plan General de Transport, avizat de Ministerul Transportului si aprobat de Guvern. In total, documentul prevede investitii pe 11 tronsoane de autostrazi, la mijloc fiind miliarde de euro. Conform documentatiei, pana in 2020 ar trebui sa fie gata si ruta Târgu Neamt- Iasi- Ungheni, in vreme ce tronsonul Targu Neamt- Targu Mures ar urma sa fie gata pana in anul 2026.
Pentru primul tronson, in lungime de 134 kilometri, a fost avansata o suma de 1,1 miliarde de euro, in vreme ce pentru tronsonul doi, cu o lungime de 184 kilometri, a fost avansata suma de 3 miliarde de euro. Principala sursa de finantare ar fi bugetul Uniunii Europene, insa proiectul s-a lasat asteptat ani in sir. Mult mai plauzibil ar fi drumul expres Bacau- Pascani (81 kilometri cu o valoare de 388 milioane euro).
Acest drum ar urma sa fie realizat intre 2016 si 2020, conform documentatiei Ministerului Transporturilor si se afla pe pozitia a treia in ordinea transpusa deminister. Artera ar urma sa fie legata de drumul expres Focsani- Bacau si Pascani- Suceava, toate realizate pana in 2020. S-a recurs la aceasta varianta mult mai ieftina decat o autostrada, dar care si aceasta a batut pana acum pasul pe loc. Ramane de vazut cand acest obiectiv va fi pus in aplicare de Guvernul care va fi la Palatul Victoria.
Sursa: bzi.ro