Camere de supraveghere deconectate, fire tăiate și indicatoare de combustibil manipulate. Sunt detaliile care apar în investigația privind furtul de motorină de la CTP Iași.
Totul ar fi fost posibil printr-o metodă care începea cu sistemul de supraveghere.
Cabluri ale camerelor au fost tăiate, unele camere au fost deconectate, iar altele au fost obturate. Practic, anumite zone ale autobuzelor puteau deveni invizibile pentru sistemul de monitorizare.
80 de autobuze aveau cel puțin o cameră trecută ca fiind defectă. În total, 171 de camere prezentau probleme.
Cele mai multe erau camere exterioare – 147. Iar 54 dintre acestea se aflau pe partea dreaptă a autobuzelor, exact în zona în care se află rezervorul de motorină la vehiculele vizate. Probleme au fost identificate și la camerele din interior și la cele din zona ușilor. Autobuzele puteau fi predate astfel, de la o tură la alta, cu sistemul de supraveghere deja compromis.
La unele din autobuze am gasit firul de la camerele de luat vederi din partea dreapta taiat astfel incat sa nu mai poata fi inregistrate filmarile pe partea dreapta a autobuzului adica pe partea rezervorului in momentul in care ei interveneau acolo.
Asta însemna nu doar că anumite intervenții puteau să nu fie filmate, ci și că, în cazul unor incidente cu pasageri, imaginile necesare pentru verificarea situației puteau lipsi.
Dar mecanismul nu s-ar fi oprit aici. Investigația a scos la iveală și intervenții asupra indicatorului de combustibil.
Pe circuitul acestuia au fost descoperite rezistențe montate astfel încât să denatureze nivelul afișat. Indicatorul putea rămâne în jurul valorii de trei sferturi de rezervor, chiar dacă în realitate cantitatea de motorină era diferită.
Am gasit si unele autobuze la care camerele de laut vederi erau obturate pentru nu a fi luate vederile din zona usii numarul 1. De asemenea, pe nivelul circuitului indicatorului de combustibil au fost gasite montate rezistente care masurau nivelul de combustibil acest indicator ramanand permanent la o valoare de trei sferturi din capacitatea rezervolui. S-au reparat camerele de luat vederi din dotarea sectiei si au fost eliminate rezistentele de pe circuitul indicatorului de nivel a combustibilului.
Cu alte cuvinte, diferențele de carburant puteau fi mai greu de observat. Iar paguba pentru companie nu înseamnă doar motorina dispărută. Înseamnă bani cheltuiți pentru repararea camerelor și a instalațiilor, sisteme de siguranță compromise și autobuze care au circulat cu supravegherea afectată.
sursa telem.ro