Lucrările pe șantierele feroviare merg mult mai greu decât cele pentru autostrăzi și proiectele mari de modernizare ajung să dureze 7-10 ani, în loc să fie gata în 2-3 ani, explică Asociația Pro Infrastructură. Reparăm extrem de puțini km de cale ferată și nici proiectele mai mici, de tip Quick Wins, nu se mișcă prea rapid. În plus, anul 2025 a venit cu o mulțime de anulări de trenuri de la CFR Călători.
Reparăm foarte puține vagoane, trenurile noi ajung extrem de greu, iar timpii de parcurs au crescut în câteva zone în 2025. „Toate instituțiile implicate tratează calea ferată așa cum o tratează politicienii: cenușăreasa infrastructurii”, spun cei de la API.
Ce spune Asociația Pro Infrastructură
Un sector în cădere liberă
Autodistrugerea căilor ferate a continuat și în 2024. Anul trecut, încă unul obișnuit la CFR: progrese în general slabe. Deși teoretic avem disponibile miliarde de euro bani europeni, avantajele pentru călători întârzie să apară.
Numărul de pasageri a scăzut cu 4% în 2024, iar transportul de marfă cu 11%. În acest ritm, în câteva decenii nu vor mai exista trenuri de călători în România. Prăbușirea continuă rapid și la început de 2025: managementul de „elită” al CFR Călători a anulat 25% din trenuri fără ca măcar să anunțe publicul.
» Citește continuarea pe pagina autorului